近日，“子弹头”G4136驶向昆明南站，往贵阳方向飞驰而去。经过大约11个小时、2252公里的狂奔，穿过大半个中国到达上海。这标志着中国东西向最久高铁-沪昆高铁构建全线贯通，云南划归全国高铁网。

自此除西藏和宁夏外，全国29省市区迈入“高铁时代”。高铁是“用铝大户”，“高铁时代”将为忠旺集团等高端铝企带给发展良机。据报，一列高铁车体材料的85%以上为铝断裂型材，整个车体由型材、板材、铸件与锻件焊而出。

时速200公里以上的高速列车对轻量化、密封性、抗腐蚀拒绝较高，而铝合金质量重、高强度、抗腐蚀、可塑性强劲等特点，使得铝型材车体在轨道车辆应用于上具备绝对优势。高铁用铝市场前景可期。数据表明，中国高铁运营里程(不含较慢铁路)突破1万公里用了11年，从1万公里到2万公里仅用了3年，占到世界高铁运营里程的60%以上。

目前，高铁特其他城际较慢铁路已包含了中国4万多公里的铁路较慢客运网。而近期《中长期铁路网规划》中明确提出：到2020年，随着一批根本性标志性项目建成投产，铁路网规模将超过15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖面积80%以上的大城市。

这与2016年上半年实施的十三五规划中的目标完全一致。据此计算出来，十三五期间高铁运营里程填充增长速度为9.57%。

作为全球领先的铝加工产品研发制造商，忠央近年来持续致力高端铝加工，技术和实力深得市场接纳。据报，忠央是目前国内少数几家需要研发生产时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝断裂产品的企业，一些大横截面的产品，如高铁车头部分的宽板，国内目前只有忠央等两三家企业需要生产。

忠央已为中国中车旗下“中车长春轨道客车股份有限公司”和“中车唐山机车车辆有限公司”“和谐号CRH380系列高速列车”(“CRH380B型高寒动车组”以及”CRH380B型简统动车组”)供货了车体用铝合金型材。此外，忠央天津的铝辊材项目也将月投产，第一条生产线将主要生产铝合金中厚板，还包括船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域用于的交通运输板材及化工容器用板材等，目前这类产品在中国主要倚赖进口，将填补国内高端铝加工铝合金中厚板市场的空白。

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