近年来，在绿色环保的时代背景下，我国新能源汽车经常出现快速增长，随着新能源车的大量应用于，车用动力电池旋即将面对出厂除役的时间点。有关业内人士回应，在4~5年之后，就将有大量的动力电池将要除役。

同时，专家回应，电动汽车用动力电池梯级利用将出台日程，渐成行业热点。　　据中国汽车技术研究中心专家预测，到2020年，我国电动汽车动力电池总计出厂量将超过12万~17万吨的规模。如果将这些除役电池必要用作资源重复使用，不免导致浪费，而将其功能充分发挥到仅次于的有效途径就是梯级利用，之后再行作为资源重复使用利用。

这是众多专家期望超过的一个有效地路径，然而构建一起并不是一件更容易的事。　　再行利用空间大　　据理解，2015年我国全年总计生产新能源汽车37.9万辆，同比快速增长4倍。

同时，统计数据表明，2015年我国动力电池产量超过大约16吉瓦时，预计2016年年末将超过32吉瓦时。　　根据目前新能源汽车的发展速度，除役动力电池的重复使用再行利用问题已回头到台面上，亟待解决。

正如中国工程院院士杨裕生所说：这些出厂的动力电池生产工艺先进设备，即使出厂以后依然维持很高的安全性和电性能，有适当使用梯级利用的方式，构建废旧动力电池的资源利用最大化。　　据理解，目前国内有数不少废旧的动力电池经过检测、重组之后，应用于储能领域的案例。比如，2008年我国奥运会投运的上百辆电动公交车，运营3年之后，其电池用作风电和光伏储能。

　　专家回应，动力电池按照国家标准到了使用寿命后，从新能源车上拆下的时候，电池本身还有非常的容量和更为明确的用于空间。而将除役下来的动力电池应用于储能领域，不管就是指经济性还是环保性上而言，都是一个不俗的自由选择，也符合国家关于资源重复使用利用的政策提倡。

　　但是，除役电池并不像想象中那样人组一起就能用。在新的利用这个问题上，目前我国在再行利用技术上还有一些障碍。据介绍，在电池梯级利用时，电池一致性与新的电池比起差距相当大，这对成组用于造成了相当大障碍。

同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，不会在很少的循环次数下构成断崖式暴跌，对后期用于导致很大艰难。　　重复使用缺少标准　　动力电池在重复使用领域不存在的仅次于问题是缺少重复使用标准，梯级利用也不存在问题。国家863电动车根本性专项动力电池测试中心主任王子冬回应，如何展开梯级利用目前也是缺少标准的，电池容量超过何种程度可以转入下一阶梯利用，都没具体的标准，何种程度无法再行展开梯次用于，必须转入重复使用程序也没具体的标准可以参考。

　　据理解，除了缺少动力电池的重复使用标准，重复使用企业的资质也沦为制约电池重复使用的又一瓶颈。随着电池波动程度的加剧，电池的安全性性能也在大大减少，重复使用企业必须不具备适当的手段和能力，而不具备适当资质的企业寥寥无几。因此，专家回应，要做电池的安全性重复使用，可玩性相当大。

　　现实情况是，国内锂电池品种繁多，电池结构简单且没相同标准，导致报废重复使用工艺简单，无法构成产业化经营。有数据表明，国内从锂电池中重复使用碳酸锂的成本是企业必要生产成本的5倍以上，造成企业缺少重复使用热情，加之政府缺少希望政策，动力电池重复使用面对很大艰难。　　呼唤环保电池　　有关专家回应，动力电池从生产、用于、梯级利用、重复使用应当是一个原始的闭环系统，但由于国内缺少适当标准、电池种类过多、缺少重复使用能力等问题，使动力电池的用于后期产生诸多问题，甚至不会产生用于效率低落及更为严重的污染问题，这些情况的再次发生都与发展电动汽车的想法互为违反。　　一个良性的产业生态系统，必不可少政府、企业及个人的因应与希望。

据理解，为推展动力电池的梯级利用，除国家政策层面希望反对外，不少地方政府也在积极探索。如上海市实施政策，车企重复使用动力电池政府将补助金1000元/套；深圳创建动力电池利用和重复使用体系，每买一辆车厂商拿走600元、政府拿走300元，用作重复使用动力电池，可行性创建电池重复使用的机制。目前还包括国家电网、各地政府、电池企业等争相积极开展动力电池梯级重复使用的研究。

如国网河南电力公司2013年竣工的微电网系统，并打造出了一套动力电池分选、评估、配组的规范化流程。公开发表资料表明，该工程坐落于郑州市尖山真型电缆线路试验基地，是国内首个确实意义上的基于除役动力电池的混合微电网系统，目前系统运行状况较好。　　中国科学院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀坦言：除役电池重复使用利用在更加小型的家庭电瓶车、UPS（大大电系统）等是不切实际的。

但用作大型储能电站，要考虑到循环性、安全性，其中不会不存在非线性的变化，出有事故的概率不会减少，同时管理成本也不会压低。不过，动力电池的梯级利用不是显然的初衷，我们还必须大力研发更容易重复使用的新型环保动力电池。

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